Transport aut elektrycznych Rumia

Aut na prąd przybywa tu z roku na rok: we flotach trójmiejskich firm, w taksówkach kursujących między Rumią a Gdynią, na osiedlowych parkingach z ładowarkami przy krawężniku. Wraz z nimi pojawiła się kategoria zgłoszeń, której dekadę temu jeszcze nie znaliśmy — samochód sprawny, bez śladu uszkodzenia, a mimo to nie do ruszenia z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Rumi odbywa się u nas wyłącznie na platformie. Nie chodzi o nadmierną ostrożność: takie są zalecenia producentów i tylko przy tym sposobie masz pewność, że po przewozie nie pojawi się usterka droższa niż samo zdarzenie.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

W aucie spalinowym wystarczy luz, żeby odciąć koła od napędu. Elektryk zwykle nie daje takiej możliwości — jednostka napędowa jest sprzęgnięta z osią na stałe, więc obracające się koła robią z niej generator. Wytworzone napięcie wraca do falownika, który nie został do tego zaprojektowany i przy dłuższym ciągnięciu potrafi się przegrzać albo ulec awarii.

Druga sprawa to ciężar. Ogniwa ułożone w podłodze dokładają nierzadko kilkaset kilogramów, przez co niepozorny kompakt waży tyle, co spore auto terenowe. Wpływa to i na dobór platformy, i na wybór miejsc podparcia — ramię podnośnika nie może opierać się o obudowę pakietu.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Pojazdy z padniętym akumulatorem 12 V, których nie da się obudzić
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

W aucie spalinowym problem znika po kilku minutach — wystarczy dowóz paliwa. Z prądem taka sztuczka nie przejdzie, bo nikt jeszcze nie wymyślił kanistra do uzupełniania ogniw przy drodze. Zostaje przewóz: do najbliższego czynnego punktu ładowania albo pod dom, jeśli masz tam własną ładowarkę.

Takie telefony odbieramy głównie w miesiącach zimowych, gdy realny zasięg potrafi skurczyć się o jedną trzecią, a latem od osób wracających z półwyspu, które liczyły na doładowanie po drodze i zastały stanowisko zajęte albo zepsute. Powiedz od razu, ile procent pokazuje wskaźnik — bywa, że starczy jeszcze na dojazd i wtedy uczciwie Ci to powiemy.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Drugi typowy scenariusz zaskakuje właścicieli najbardziej: pakiet trakcyjny naładowany, a samochód nie reaguje na nic. Sprawcą bywa zwykły akumulator 12 V, ten sam, co w aucie spalinowym — to on wybudza całą elektronikę. Gdy padnie, nie zwolnisz hamulca postojowego ani nie włączysz trybu holowniczego, a auto stoi zaparte na kołach jak przyspawane.

Czasem wystarczy podać napięcie na 12 V i wszystko wraca do życia — postępujemy wtedy identycznie jak przy rozruchu akumulatora. Gdy to nie skutkuje, podkładamy pod koła wózki manewrowe i wciągamy pojazd na platformę mimo zablokowanych kół.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Naruszony pakiet ogniw bywa groźny jeszcze długo po zderzeniu — potrafi zapłonąć z opóźnieniem liczonym w godzinach. Dlatego elektryka po kolizji nie zostawiamy pod blokiem ani wciśniętego między inne samochody. Odstawiamy go w miejsce z wolną przestrzenią dookoła i uprzedzamy o tym warsztat.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia to obszar zarezerwowany dla serwisu — my ich nie dotykamy i Tobie odradzamy to samo. Pozostałe kroki po zdarzeniu rozpisaliśmy przy pomocy drogowej po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Odbieramy elektryki spod bloków, z parkingów firmowych w Janowie i Zagórzu, spod centrów handlowych i z ładowarek, przy których auto odmówiło współpracy. Sporo kursów zaczyna się też na ekspresowej S6 — na Trasie Kaszubskiej w stronę Lęborka zjazd po prąd bywa dalej, niż zakłada komputer pokładowy.

Wycenę podamy pod numerem 535 456 815. Podaj markę i model — to przesądza, czy zabierzemy ze sobą wózki manewrowe.